Milei sigue adelante con licitación para privatizar Belgrano Cargas

El gobierno del presidente Javier Milei lanza una licitación para la línea de carga Belgrano Cargas, la empresa estatal incluida en una lista de empresas a privatizar en la megareforma ‘Ley de Bases’ de 2024. La inminente licitación se produce luego de que la administración de La Libertad Avanza explicara los principales lineamientos y plazos de su plan para la firma a representantes y funcionarios empresariales en el roadshow ‘Argentina Week’ en Nueva York el mes pasado. El gobierno de Milei ha propuesto el llamado modelo de “Acceso Abierto”, que permite el uso gratuito de las vías del tren incluso antes de la posesión formal, así como la desintegración vertical, según la cual los arrendamientos para operar trenes y mantener la infraestructura no terminan necesariamente en las mismas manos. Los parámetros han inquietado a las empresas interesadas en competir porque no se ajustan a los criterios internacionales habituales que se aplican al sector. El modelo de Acceso Abierto implica que cualquier empresa puede utilizar las vías, a pesar de que no se le haya adjudicado el contrato de arrendamiento, algo que no se aplica a los servicios de carga en ningún otro lugar del mundo. En Europa, esto sólo está permitido para el transporte de pasajeros, no de carga, y la participación estatal subsidia la línea. Respecto a la desintegración de la actual administración ferroviaria argentina, el gobierno de Milei quiere abrir el campo, arrendando vías en un sentido, material rodante en otro y talleres en un tercero más. La liquidación estipula además que pueden presentarse diferentes empresas, de modo que si un determinado grupo de inversores quiere controlar más de una operación, tendría que cambiar el registro de la empresa. La red a privatizar abarca 7.594 kilómetros de vías a través de las líneas de carga Belgrano, San Martín y Urquiza, recorriendo 16 provincias del país y conectando cinco pasos internacionales con Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay. El gobierno argentino calcula una inversión de 755 millones de dólares, de los cuales 420 millones para la línea San Martín, 260 millones para la Belgrano y 75 millones para la Urquiza con un piso de financiamiento de 435 millones de dólares para todo el proyecto. La reciente presentación del gobierno en Estados Unidos fijó un cronograma para lanzar la licitación antes de finales de marzo, con 90 días a partir de ahí para presentar las ofertas. Una vez vencido el plazo, se designa un mes para evaluar las propuestas y otros 30 días para firmar un contrato a mediados de año. A continuación, habría un período de transición de 90 días y la adquisición final pasaría a la oferta adjudicada en diciembre. Hasta el momento la única empresa internacional que muestra un firme interés en participar en la licitación es Grupo México, una firma privada que opera tanto en territorio mexicano como en Estados Unidos. Expresando su interés, los representantes señalaron sus diferencias con el modelo del Gobierno argentino, subrayando la necesidad de poder concentrar toda la operación en una sola oferta, contemplando una inversión de 3.000 millones de dólares. Para lograr el mismo negocio multimillonario están los principales exportadores argentinos de productos agrícolas unidos en un consorcio: Aceitera General Deheza (AGD), Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), Bunge, Louis Dreyfus Company (LDC) y Cargill. por Joaquín Morosi, Noticias Argentinas