Maxus eTerreon 9: una pick-up de alto voltaje

Durante los últimos años, ExpoAgro se ha convertido en la muestra agroindustrial a cielo abierto más importante de la región. ¿Y qué mejor escenario que este para presentarle al mundo del campo un nuevo producto? Las automotrices chinas lo saben muy bien, y es por eso que durante las últimas ediciones de esta expo, marcas como JMC, Foton y Maxus, entre otras, han aprovechado la cita para exhibir su innovador y variado portafolio de pick-ups. Y precisamente esta última marca, que a nivel mundial es propiedad de SAIC Motor (uno de los mayores fabricantes de autos de China) y en nuestro país es importado por el Grupo Empresario Prieto, sorprendió con el lanzamiento de una camioneta mediana ciento por ciento eléctrica. Hablamos de Maxus eTerreon 9, modelo que en algún punto adelanta varias de las cosas que ofrecerá la futura Volkswagen Amarok de producción nacional, dado que la compañía alemana mantiene una alianza global estratégica con la china SAIC, con la que desarrollaron conjuntamente el modelo que hacia fin de año comenzará a producirse en General Pacheco, presumiblemente con una mecánica híbrida. Impone presencia La carrocería de la Maxus eTerron 9 tiene las referencias propias de un vehículo 100 % eléctrico, tales como la parrilla frontal sin tomas de aire (con el nombre Maxus bien grande en este caso), puertas sin demasiadas nervaduras y llantas de aleación planas para mejorar la aerodinámica, además de contar con las baterías ubicadas en el piso del chasis para tener el centro de gravedad bien bajo y mejorar la estabilidad del vehículo. La apariencia off road se resalta con los pasarruedas, paragolpes y faldones plásticos de color negro, en tanto que, curiosamente, no ofrece barra de San Antonio. A nivel dimensiones tiene 5,50 m de largo y 3,30 m de distancia entre ejes, es decir, es 18 y 11 centímetros más grande que una Toyota Hilux, respectivamente. La ficha técnica acusa buenos ángulos para el off road: 29º adelante, 20º ventral y 25º de salida, y ofrece un generoso despeje de suelo (23 cm), además de contar con una capacidad de vadeo de 55 cm. Mientras la gran mayoría de modelos de este segmento ostenta una tonelada de carga, la Maxus eTerron 9 aduce apenas 620 kg (algo lógico teniendo en cuenta que el peso en orden de marcha de esta chata es de más de 2.800 kilos y gran parte de ellos se debe a las baterías), pero cabe destacar que tiene una notable capacidad de remolque cercana a los 3.500 kg. Calza llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos en medida 275/55 y la buena noticia es que la rueda de auxilio es del mismo tamaño que las titulares. Puertas adentro tiene las comodidades de un SUV, con un habitáculo muy moderno y amplio. Sobre el panel de a bordo sobresale un clúster digital que reúne el tablero de instrumentos y el sistema multimedia (de 12,3” cada uno), este último con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, además de una cámara HD de 360º. La habitabilidad es importante y entre los principales amenities se destacan el cargador inalámbrico de 15 W para teléfonos celulares, climatizador digital bizona, tapizados de cuero, techo panorámico, sistema de sonido JBL con 8 parlantes, butaca del conductor con masajeador y todos los asientos calefactables. Electro campo De momento, esta es la única camioneta 100 % eléctrica que se ofrece en el mercado argentino. Viene equipada con dos motores eléctricos (uno en cada eje, de 250 KW y 150 KW, unos 339 y 203 CV, respectivamente) que le otorgan tracción integral. La marca declara que cuando ambos propulsores trabajan de manera combinada la potencia máxima alcanza los 442 CV y 700 Nm de par máximo, sirviéndose de un pack de baterías de 102 kWh de capacidad con los que puede alcanzar una autonomía de 566 km en ciclo urbano y 430 km en ciclo combinado (ruta y ciudad). También, según los datos del fabricante chino, las baterías de la eTerron 9 las se cargan del 20 % al 80 % en aproximadamente 45 minutos, utilizando carga rápida DC de 115 kW, mientras que con carga doméstica o alterna (AC) de 11 kW, para pasar del 5 % al 100 % demora unas 12 horas. La dirección es, por supuesto, eléctrica y el sistema 4×4 ofrece 7 modos de conducción, mientras que, a nivel seguridad, viene equipada con siete airbags y un completísimo paquete de asistencias a la conducción (ADAS) en el que se destacan el control de velocidad crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, monitor de punto ciego y asistencia de mantenimiento de carril. Claramente se trata de un producto distinto a lo conocido y la marca tiene mucho camino por recorrer en nuestro mercado, sobre todo tratándose de un segmento en el cual la confiabilidad –no sólo del producto sino también de la posventa– juega un papel preponderante. Cabe destacar que, si bien el precio de lista de la nueva Maxus eTerreon 9 es de U$S 93.000, desde el impotador informaron que el primer lote de 300 unidades ingresadas tendrá un valor especial de U$S 80.600, algo así como $ 112.840.000. La pregunta del millón es…¿Se venderán más de 300 unidades de este modelo en la Argentina? El mercado hablará en breve. ¿Te apasiona la vida al aire libre, la aventura y la naturaleza? Recibí las mejores notas de Weekend directamente en tu correo. Suscribite gratis al newsletter