‘En Colombia la moto es una revolución social’: la ANDI analiza el crecimiento del sector, habla de cobro de pesetas y lanza alerta por ‘scooters’

EntrevistaEn entrevista, Iván Darío García, director ejecutivo de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI, habló sobre este medio de transporte.Iván Darío García, director ejecutivo de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI. Foto: ANDIPERIODISTA26.05.2026 10:54 Actualizado: 26.05.2026 10:54 En Medellín se lleva a cabo del 21 al 24 de mayo la Feria de las 2 Ruedas (F2R), uno de los eventos del sector de las motocicletas más importantes de América Latina.En el marco de este evento, la Cámara de la Industria de Motocicletas de la Andi analizó el panorama económico de la industria, la situación de los registros en las regiones, así como el énfasis en hacer pedagogía para evitar fatalidades en las vías con estos actores viales.En entrevista con EL TIEMPO Iván García, director ejecutivo de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la Andi, también se refirió al debate sobre el SOAT y los etiquetas en las motos, a la vez que lanzó una importante alerta frente al crecimiento descontrolado de los vehículos eléctricos livianos en el país.Feria de las 2 Ruedas 2026 F2R Foto:Alcaldía de Medellín¿Qué panorama tienen de esta industria en Colombia?Esta es una industria que viene creciendo de manera muy importante a nivel nacional, jalonando el crecimiento económico, el producto interno bruto nacional. El año pasado se registraron en Colombia un poco más de 1’100.000 de motocicletas en todo el territorio nacional. Este año, en los primeros cuatro meses del año, van más de 420.000 unidades, un crecimiento superior al 35 %. Es uno de los sectores de la economía que más crece y que más le está aportando en este momento al crecimiento económico nacional. ¿Y cómo se comporta el sector a nivel regional, específicamente en Antioquia? 10 %, con lo cual Antioquia se consolida como el segundo departamento de mayor generación y demanda de motocicletas en nuestro país. Iván Darío García, director ejecutivo de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI. Foto:ANDI¿A qué le puede atribuir que esas que no son las capitales puedan tener este mayor número de registros?En las diferentes regiones del país, lo que hemos evidenciado es que hay una competitividad entre los diferentes organismos de tránsito que ofrecen variedad de oportunidades para los nuevos motociclistas en agilidad en los trámites o en los costos de los mismos trámites de registro inicial, con lo cual, pues obvio, encuentran atractivos algunos usuarios registran sus vehículos en otros lugares distintos a la capital del departamento. Lo mismo ocurre en el Valle del Cauca en donde no es Cali el líder y lo mismo pasa en Cundinamarca en donde la mayoría de las personas no se registran en la capital, sino en las ciudades cercanas. Eso es un tema de competitividad de los organismos de tránsito y básicamente hay una oferta y demanda en la que el usuario al final decide dónde puede y dónde quiere registrar su vehículo.Feria de las 2 Ruedas 2026 F2R Foto:Alcaldía de Medellín¿Usted cree que ha sido un crecimiento controlado o desbordado?La motocicleta en Colombia es una social, especialmente para las clases menos favorecidas. Hoy, uno de cada tres hogares colombianos tiene motocicleta y el 95 % de los hogares que tienen motocicletas son hogares de los estratos 1, 2 y 3 que se encuentran en la motocicleta no solamente ya un instrumento de movilidad o un medio de transporte, sino que están encontrando sobre todo una herramienta de generación de ingresos y de crecimiento económico para sus hogares. Eso ha hecho, pues obviamente, que en la medida en que los municipios no cuentan pues con otras alternativas de movilidad, especialmente en zonas de difícil acceso, en zonas rurales o incluso en zonas aledañas a los centros urbanos, esto hace que los usuarios colombianos, las familias colombianas opten por una motocicleta para sus desplazamientos cotidianos. Yo diría que es una nueva forma de ver la movilidad que estamos entendiendo a todos los colombianos, entre los diferentes sectores de la sociedad, tanto el sector productivo como el Gobierno Nacional, y en donde estamos tratando en la medida de lo posible de mitigar un poco algunos efectos que puedan no ser tan positivos.Pero, en general, lo que estamos observando es un crecimiento en los hogares, en la disponibilidad también de ingresos y de trabajo para muchos hogares que antes de tener una motocicleta, pues no podían desplazarse y no podían generar ingresos.En su opinión, ¿se sigue presentando la brecha de evasión de SOAT en este sector, siendo el actor vial con mayor siniestralidad?Soat Foto:SoatDigamos que hoy la mayor parte de los motociclistas, según la información que tenemos hoy, tienen un SOAT vigente en Colombia, básicamente porque el dato que normalmente se comunica alrededor de la evasión del SOAT está sobre una base de registros que se encuentran en la base de datos del RUNT, que cuenta en este momento con más de 13 millones de motocicletas registradas. Sin embargo, en la práctica, las motocicletas que ruedan pueden ser menos de 10 millones. Eso hace que obviamente el porcentaje de personas que tienen hoy motociclistas con un SOAT activo sea mayor a la mitad.SOAT Foto:Movicentro y canvaDe todas maneras, sí hay una gran oportunidad en que los motociclistas renueven el SOAT. Esa es la gran campaña que nosotros hemos impulsado desde la industria de motocicletas porque, por ejemplo, el año pasado que se vendieron más de 1,1 millones de motocicletas en todo el territorio nacional, todas, el 100% salieron con SOAT. ¿Qué pasa al año siguiente? La renovación del SOAT está jugando un papel importante en la economía de estos hogares que te mencioné ahorita, de los hogares de los estratos 1, 2 y 3, que no quieren o no pueden básicamente porque su economía familiar no les permite comprar el SOAT, porque es o comprar el SOAT o comer en muchas zonas del país y sobre todo en zonas rurales. ¿Dónde está el mayor porcentaje de motociclistas que no cuentan con SOAT? Están en regiones como el Guaviare, como el Guainía, como en la Amazonía, como en la Guajira, en la zona insular, en donde son departamentos con oportunidades importantes alrededor de su economía. Entonces, ahí es donde tenemos que concentrar esfuerzos para lograr que de alguna manera estos hogares puedan adquirir el SOAT, no porque no lo quieran, sino porque en muchas ocasiones no pueden obtenerlo.¿Qué tantos viajes se hacen en moto? Feria de las 2 Ruedas 2026 F2R Foto:Alcaldía de Medellín Entonces, las estimaciones, por ejemplo, aquí en la ciudad de Medellín se habla de más de 1 millón de motocicletas circulando. Ahora, no lo podemos saber a ciencia cierta, pero son estimaciones, digamos, que nosotros podemos considerar cercano a lo que puede estar pasando en la realidad. En cualquier caso, yo diría que lo más importante es la nueva forma en como los usuarios y los ciudadanos se están moviendo en nuestras ciudades. Hoy están optando por la motocicleta. Gran parte de los viajes, por ejemplo, en Medellín casi el 20 % de los viajes se realizan en moto, en ciudades como Bogotá apenas estamos en el 10 % de los viajes realizados en moto. Y a nivel nacional, por ejemplo, un poco más del 20% de quienes tienen motocicletas la utilizan para desplazarse a sus lugares de trabajo. Es el principal medio motorizado para que las personas trabajen en nuestro país.¿Ustedes le han puesto la lupa a la situación de las ‘scooter’ que han ganado terreno en el país?Uso de scooters eléctricos en Medellín Foto:JAIVER NIETO ÁLVAREZNosotros hemos manifestado desde hace unos meses una gran preocupación que tenemos desde la industria y en general desde la Cámara de la Industria de Motocicletas de la Andi alrededor del crecimiento informal e ilegal de algunas categorías vehiculares livianas de dos ruedas, principalmente eléctricos, no solamente en Antioquia y Medellín, sino en todo el territorio nacional. Allí venimos trabajando de la mano del Ministerio de Transporte, que ha puesto en consulta pública un borrador de Resolución que hemos trabajado de la mano del Ministerio, que busca reglamentar las características y especificaciones de estas categorías vehiculares, pero también pone un foco muy importante en la formalización de lo que va a ser ese sector con un registro en el RUNT, con seguros para algunos de estos vehículos de más de 1000 W y más de 40 km/hy, por debajo, una serie de condiciones de registro y de una placa. alterna, no una placa como la que tenemos amarillas y demás, sino una placa más pequeña para vehículos de movilidad liviana personal. Venimos trabajando en esa materia; Nosotros creemos que la movilidad sostenible es el futuro, pero tiene que ocurrir de manera formal y sobre todo legal en Colombia.¿Cuál es el diagnóstico o cifras de cómo ha crecido este fenómeno?El tiempo de duración puede variar según los siguientes factores. Foto:iStockSí, el año 2024 en Colombia se importaron menos de 50.000 unidades de estos vehículos eléctricos livianos de dos ruedas. El año pasado fueron más de 170.000, es decir, ese subsector de vehículos eléctricos de dos ruedas livianos, pequeños, está creciendo a tres dígitos. Eso es importante, es una señal muy clara del apetito de los consumidores, pero también es un llamado para que los diferentes actores del sistema, tanto público como privado, trabajemos de la mano por una reglamentación que permita que ese crecimiento se haga de manera formal, se haga de manera legal. comprando porque se les informa que son bicicletas eléctricas cuando en realidad son ciclomotores eléctricos, son vehículos que no dependen del esfuerzo muscular del usuario, sino que simplemente con un acelerador pueden funcionar.¿Qué permitirá esta nueva Resolución si se aprueba?Esta nueva Resolución que ha puesto en consulta pública el Ministerio de Transporte lo que va a permitir es que la oferta, es decir, quienes importan a estos vehículos, lo hagan de manera formal por las subpartidas correctas, puedan comercializarlos.Y no solo eso, que le informe al usuario exactamente qué vehículo corresponde; si es una bicicleta, las características que tiene una bicicleta, es decir, esfuerzo muscular y pedales, pero si no es una bicicleta, sino un ciclomotor eléctrico, un vehículo de dos ruedas liviano que funciona con motores, pues explicarle lo que tienen que tener y sobre todo las condiciones de seguridad que deben tener: casco, iluminación, limitadores de velocidad, entre otras cosas. Con lo cual esperamos nosotros que, de salir esta reglamentación, que esperamos que salga en el mes de junio, empezar a poner unas reglas de juego mucho más claras y que los consumidores, y también quienes importan estos vehículos, puedan seguir haciendo y desarrollando ese mercado, pero de manera legal y formal.Feria de las 2 Ruedas 2026 F2R Foto:Alcaldía de Medellín¿Desde la Andi qué piensan de la propuesta de que las motos paguen peaje?Pues digamos que frente a ese tema te puedo decir que históricamente Colombia y los tomadores de decisión de política pública tanto a nivel de Congreso como a nivel de Gobierno, no de ahora, sino en general, han encontrado y han evidenciado que la motocicleta es un artículo que es usado por los hogares de menores recursos. Como te mencioné ahorita, el 95 % son tenidas por personas que viven en los hogares de los estratos uno, dos y tres. En ese sentido, quienes han tomado las decisiones de política pública han entendido que poner o imponer el cobro de nuevas cuotas, de pesos, de impuestos de nuevos costos, pues básicamente implicaría llegar e imponer costos a los hogares de menores recursos del país, lo cual iría en contra de una política progresiva en materia tributaria.Feria de las 2 Ruedas 2026 F2R Foto:CortesíaContrario a lo que pasa por ejemplo en Europa o en Estados Unidos o en otros lugares en donde hay un ingreso promedio per cápita mucho más alto que nosotros, la motocicleta es usada de forma recreativa.Te pongo un ejemplo, en Europa la moto más vendida es una moto de 700 centímetros cúbicos, s e utiliza en un par de renglones de la economía durante unos meses específicos del año de forma recreativa 100 % para personas de condición económica elevada. Eso no pasa en Colombia; en el país se usa por los campesinos, por los trabajadores, por los obreros y en ese sentido se ha entendido que no sería una buena política, una política que entienda la realidad social de nuestro país. Entonces, eso ha sido el análisis y nosotros creemos que es importante mantener esa condición de entender al motociclista y al usuario de motocicletas en general como personas que pertenecen a esos hogares de menores recursos, estratos 1, 2 y 3.Feria de las 2 Ruedas 2026 F2R Foto:CortesíaAprovechando el espacio pedagógico de la feria, ¿qué resaltarán este año en cuanto a campañas de cultura vial?La seguridad vial es el tema más importante, el tema medular en este momento para la industria de motocicletas en nuestro país. Gran parte o más del 60 % de las víctimas en Colombia de siniestros viales son usuarios de motocicletas, con lo cual pues es una gran preocupación desde el punto de vista de salud para nosotros. Por eso en la Feria de las Dos Ruedas, con los organizadores del evento, y nosotros desde la Cámara de la industria de motocicletas y Movemos Colombia hemos implementado y estamos socializando al interior de la feria la campaña ‘El destino es volver’, buscando sensibilizar y concientizar a los motociclistas para que piensen cuando salgan a conducir su motocicleta en regresar, siempre volver como el principal destino, no ir a hacer un mandado, hacer una vuelta, sino regresar.Volver es lo más importante y la Feria de las Dos Ruedas ha adoptado esta campaña como parte integral del ejercicio. Vamos a tener varios momentos pedagógicos al interior de la feria y también unos conversatorios sobre seguridad vial y movilidad liviana en donde vamos a tener la oportunidad también de sensibilizar sobre estos contenidos, además de, por supuesto, toda la información que, a través de las diferentes redes sociales, medios de comunicación y creadores de contenido se va a contar alrededor del tema. 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