Peligro sobre dos ruedas Los motociclistas representan casi la mitad de las muertes viales en Argentina

En Argentina, la calle arroja un veredicto severo: el 46 por ciento de los muertos en incidentes de tránsito en 2024 fueron motociclistas. El perfil también es joven y masculino: el 43 por ciento de los fallecidos tenían entre 15 y 30 años y el 89 por ciento de todas las víctimas eran hombres. El mapa de la tragedia es ahora aún más difuso. Tras la disolución de departamentos estratégicos dentro de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) bajo el Decreto Presidencial 461/2025, no hay datos oficiales consolidados disponibles para el año en curso. A falta de cifras estatales, asociaciones civiles y observatorios provinciales mantienen y actualizan las estadísticas. Los datos, sin embargo, ubican a Argentina en el puesto 105 del ranking mundial elaborado por World Life Expectancy, que analiza la mortalidad en carretera en 180 países. El ‘efecto entrega’ y el boom de las dos ruedas El aumento del número de motos en las calles y autopistas de Argentina no es casualidad. Refleja una combinación de bajos costos de mantenimiento, fácil financiamiento (con modelos básicos con precios desde 1,8 millones de pesos, pagaderos en 48 cuotas) y el crecimiento explosivo de las aplicaciones de transporte y entrega. Sólo en 2025, las matriculaciones de motocicletas nuevas aumentaron un 34 por ciento (más de 650.325 unidades). El mercado de motos de segunda mano también se ha expandido, con un aumento del 14 por ciento en las transferencias durante el primer semestre del año. La mayoría de los modelos económicos vendidos carecen de sistemas avanzados de seguridad activa. Mientras tanto, la transición ecológica es prácticamente inexistente: apenas el uno por ciento de las ventas corresponden a modelos eléctricos. Protección y seguridad El uso del casco, principal barrera entre la vida y la muerte en accidentes de motocicleta, revela una Argentina dividida. En la ciudad de Buenos Aires, la estricta aplicación de la ley ha elevado el uso del casco hasta en un 90 por ciento. Sin embargo, en el resto del país el promedio cae bruscamente hasta alrededor del 60 por ciento. La brecha es territorial. En el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), el cumplimiento ronda el 80 por ciento, pero cuando se examinan los municipios individuales la cifra cae al 59 por ciento. En el norte de Argentina, donde la dependencia de las motocicletas como principal medio de transporte es mucho mayor, las tarifas son aún más críticas. Sin embargo, hay ejemplos de intervención estatal exitosa dentro de la provincia de Buenos Aires. La ciudad de Junín ha demostrado que el cambio es posible. A través de una campaña centrada en la incautación de vehículos y una fuerte campaña de concientización, el uso del casco aumentó del 44 por ciento al 66 por ciento. Desregulación y “escapes abiertos” La crisis de seguridad se ve agravada por la contaminación acústica y el desorden urbano. Aunque la Ley Nacional 24.449 exige el mantenimiento de los sistemas de escape aprobados por las fábricas, el impulso desregulador del actual gobierno ha creado confusión. Luego del Decreto 70/2023, que eliminó la obligación de presentar ciertos documentos para los traslados de vehículos, se impuso la falsa creencia de que en Argentina ya no se requería el proceso de Inspección Técnica Vehicular (VTV). Esto llevó a una relajación generalizada del control de los vehículos por parte de los motociclistas, un aumento de las carreras callejeras ilegales y modificaciones de los “escapes abiertos” en distritos como Neuquén y Salta. Aunque municipios como Escobar, Trenque Lauquen y Mar del Plata han aprobado ordenanzas para frenar el ruido excesivo, la falta de regulación y las multas relativamente bajas han limitado su impacto. El ejemplo de Vietnam: ¿se puede revertir la tendencia? Los observadores de todo el mundo siguen de cerca el caso de Vietnam. Con un parque de 58 millones de motocicletas, la nación asiática logró reducir las muertes en carretera en más de un 40 por ciento entre 2010 y 2021. La fórmula: legislación estricta y fin de la impunidad. En un solo mes, las autoridades vietnamitas impusieron más de 300.000 multas, confiscaron 90.000 motocicletas y suspendieron 27.000 licencias. El plan incluía carriles exclusivos y una aplicación rigurosa de las directrices de la Organización Mundial de la Salud, lo que impulsó el uso de casco en las ciudades por encima del 90 por ciento. El desafío para Argentina es claro: pasar de reglas escritas a una aplicación efectiva antes de que las estadísticas cobren la vida de otra generación que viaja sobre dos ruedas. noticias relacionadas por Amanda Alma, Perfil