Tragedia del ARA San Juan: Juicio expone límites para explicar el hundimiento de un submarino

El ARA San Juan, el submarino argentino que implosionó bajo el agua en 2017 con 44 tripulantes a bordo, estaba en condiciones de navegar, dijo al tribunal esta semana uno de los exoficiales procesados. No hay certeza de que se encuentren respuestas mientras los fiscales buscan aclarar por qué ocurrió una de las peores tragedias de la Marina. La embarcación perdió contacto luego de reportar una falla eléctrica y un pequeño incendio mientras navegaba de regreso a su base en Mar del Plata, al sur de Buenos Aires, desde Ushuaia, en el extremo sur del país. Los restos del avión fueron encontrados un año después a 900 metros de profundidad y a unos 500 kilómetros de la costa, tras una operación de búsqueda internacional que mantuvo al país en vilo. “El submarino cumplió con las normas y requisitos establecidos. Es falso que no estaba apto para navegar”, afirmó Claudio Villamide, ex comandante de submarino a cargo del ARA San Juan en el momento de la tragedia, al declarar ante un tribunal de Río Gallegos. Villamide es uno de los cuatro ex oficiales procesados ​​en un proceso que comenzó el martes sin la presencia de los familiares de las víctimas. La tripulación estaba compuesta por 43 hombres y una mujer. Una vez que concluya el interrogatorio de los acusados, se espera que más de 90 testigos testifiquen en un proceso que se estima durará hasta mediados de año. Hipótesis y dudas Al iniciar el juicio, los fiscales argumentaron que el hundimiento “no fue resultado de un hecho fortuito sino de un resultado previsible dadas las condiciones del buque, que hicieron posible el naufragio”. Villamide rechaza esa teoría. “El barco estaba en condiciones de navegar con seguridad. Tenía sus herramientas y manuales necesarios, equipos de seguridad y de escape”, insistió el exoficial, que fue destituido por un consejo de guerra en 2021 por el caso. En una extensa presentación técnica, reconoció que el submarino tenía alrededor de 30 defectos que habían sido reportados por escrito a través de la cadena de mando, pero dijo que ninguno de ellos le impedía navegar con seguridad. La hipótesis de la fiscalía es que un fallo en una válvula de la tubería del sistema de refrigeración permitió la entrada de agua en el compartimento de la batería, provocando un incendio y posteriormente una explosión. El ARA San Juan tenía una restricción de buceo de 100 metros porque aún tenía pruebas pendientes tras trabajos de reparación. Villamide afirmó que “está comprobado que la implosión se produjo a 550 metros de profundidad. Eso es prueba de que la embarcación no se había inundado y que el casco y las válvulas se encontraban en buen estado”, concluyó. Pruebas periciales clave El abogado defensor del ex oficial, Juan Pablo Vigliero, dijo estar “absolutamente seguro de una absolución”, destacando que el juicio carece de pruebas “esenciales” para asegurar una condena. “Aquí murieron 44 personas, se hundió un buque militar del Estado argentino y no hay ningún peritaje mecánico. Es extraordinario. El problema es que ahora no se puede hacer porque el submarino está a 900 metros de profundidad, sería tan grave como intentar reflotar el Titanic”, afirmó. La defensa argumentó que esta circunstancia fortalece su estrategia, y por extensión la de los demás imputados. “La realidad, para ser justos, es que hasta el día de hoy no se sabe qué pasó, por qué se hundió y se hundió más allá de una situación de colapso”, afirmó. Las familias buscan respuestas Una duda razonable podría dejar a los familiares con las manos vacías en su búsqueda de justicia y respuestas. El abogado de los demandantes, Luis Tagliapietra -padre de Alejandro, uno de los marineros fallecidos- solicitó al tribunal ordenar un peritaje adicional, buscando la cooperación internacional de especialistas capaces de recabar nuevas pruebas de los restos del ARA San Juan. La solicitud fue rechazada. Villamide, al igual que los demás acusados, enfrenta cargos de negligencia y omisión del deber y destrucción negligente, delitos que conllevan penas de prisión de entre uno y cinco años. El juicio celebrará audiencias durante cuatro días consecutivos cada dos semanas. Río Gallegos, una de las capitales de provincia menos pobladas de Argentina, acoge el proceso con relativa indiferencia. Fuera del juzgado, una pequeña bandera con los rostros de los 44 tripulantes que murieron en la tragedia es la única referencia visible al caso. – Noticias relacionadas con TIMES/AFP